油罐車3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案
廈門藍(lán)斯通信有限公司
2011-3-4
1.1 行業(yè)市場簡要分析
油罐車的運(yùn)輸狀況難以實(shí)時(shí)掌握，在一定程度上制約了企業(yè)經(jīng)營效益的提高。燃油產(chǎn)品的安全運(yùn)輸在石油運(yùn)輸企業(yè)管理中一直是倍受關(guān)注的問題，在燃油產(chǎn)品的運(yùn)輸中，盜竊、搶劫以及員工的不規(guī)范行為給企業(yè)帶來了不同程度的損失，而普通的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理的信息化已經(jīng)不能解決這個(gè)問題，擁有一套可對(duì)燃油運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的移動(dòng)定位系統(tǒng)成為石油運(yùn)輸企業(yè)管理中不可或缺的輔助手段。GPS技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展給石油運(yùn)輸行業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)管理提供了新的方式，通過GPS技術(shù)，可以快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地確定空間位置的三維坐標(biāo)，極大地縮短了信息源的更新周期。 GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用將會(huì)更大程度地降低成本，對(duì)石油運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。
油罐汽車進(jìn)出油口開關(guān)監(jiān)控記錄儀，俗稱“電子簽封”（電子閥門），是專門針對(duì)石油運(yùn)輸企業(yè)成品油配送過程而開發(fā)的一套電子監(jiān)控管理系統(tǒng)（英文縮寫ELS），它與GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的集成可有效監(jiān)控油罐車運(yùn)輸配送作業(yè)整個(gè)過程，從而規(guī)范和監(jiān)督油品裝卸工作各個(gè)環(huán)節(jié)的操作行為，防止違規(guī)操作，為運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)信譽(yù)提供科學(xué)的依據(jù)。
油罐汽車電子鉛封監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測各進(jìn)、出油口的開、關(guān)狀態(tài)，并利用GPS車載終端以CDMA/GPRS方式，通過公眾網(wǎng)將上述信息傳入監(jiān)管中心，對(duì)油罐汽車油口工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
油罐汽車GPS與電子鉛封監(jiān)管系統(tǒng)的完美結(jié)合，大大提高了石油運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營工作效率和安全管理水平。
第二章 整體解決方案
油罐車輛擔(dān)負(fù)著從油庫到加油站等地的油品運(yùn)輸任務(wù)，由于其移動(dòng)的特性，增加了管理的難度。如何保證油罐汽車安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，是擺在管理者面前的難題。
電子技術(shù)的飛速發(fā)展，在手段上為解決上述難題提供了可能。油罐車輛衛(wèi)星定位及電子鉛封監(jiān)管系統(tǒng)，利用先進(jìn)的全球衛(wèi)星定位技術(shù)實(shí)時(shí)跟蹤油罐汽車位置，電子鉛封（兩項(xiàng)專利技術(shù)產(chǎn)品）實(shí)時(shí)監(jiān)測各進(jìn)、出油口的開、關(guān)狀態(tài)，通過GSM短信方式將上述信息傳到監(jiān)管中心，對(duì)油罐汽車進(jìn)行管理，提高調(diào)度指揮效率，有效的防止了中途卸油和“跑私活”等不正常現(xiàn)象，使了油罐汽車的更加安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)
通過對(duì)石油油罐車輛的仔細(xì)研究，確定以下設(shè)計(jì)目標(biāo)：
對(duì)運(yùn)輸過程中普遍存在的偷油問題將GPS監(jiān)控系統(tǒng)和電子鉛封系統(tǒng)有效結(jié)合，實(shí)時(shí)對(duì)油罐汽車油口工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。油罐車輛上安裝了GPS終端、數(shù)據(jù)采集器、電子鉛封探頭等電子鉛封設(shè)備，電子鉛封探頭安裝在油罐車的進(jìn)出油口部位，有效配合油口的開關(guān)操作，觸發(fā)信息，并把該信息通過數(shù)據(jù)線傳送給駕駛室內(nèi)的數(shù)據(jù)采集器，數(shù)據(jù)采集器利用GPS終端通過CDMA/GPRS將狀態(tài)信息傳送到監(jiān)控中心，對(duì)油罐汽車油氣口工作狀態(tài)進(jìn)行全天實(shí)時(shí)監(jiān)控。GPS監(jiān)控系統(tǒng)和電子鉛封技術(shù)的結(jié)合，大大提高了石油、液化氣等危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營工作效率和安全管理水平。
對(duì)于所有入網(wǎng)的車輛，一旦遇到警情，司機(jī)只要按下報(bào)警開關(guān)，5秒鐘左右中心系統(tǒng)就可以收到報(bào)警信息，同時(shí)中心收到車臺(tái)自動(dòng)抓拍的圖像并自動(dòng)啟動(dòng)車內(nèi)聲音監(jiān)聽，迅速了解油灌車內(nèi)的動(dòng)靜，及時(shí)通知各相關(guān)部門及時(shí)聯(lián)動(dòng)處理。另外，當(dāng)行駛過程中遇到險(xiǎn)情或發(fā)生交通事故、車輛故障等情況下，可通過車載終端的報(bào)警按鈕向監(jiān)控中心求救。
2.1.3實(shí)時(shí)監(jiān)控
建立一套對(duì)油灌車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度，統(tǒng)一管理的系統(tǒng)顯得尤為重要。GPS及無線通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使得利用高科技全面監(jiān)控油灌車得以實(shí)現(xiàn)，能在電子地圖上清晰、實(shí)時(shí)地了解車輛所在位置、顯示車輛的速度、以及圖象監(jiān)控等信息，讓管理者隨時(shí)掌控油灌車輛的當(dāng)前動(dòng)態(tài)。
油灌運(yùn)輸車輛一般都有限速行駛的規(guī)定，并且運(yùn)輸中不能隨意停車。監(jiān)控中心可以預(yù)先設(shè)定限制速度，當(dāng)車輛的行駛速度超過或者小于規(guī)定的閾值時(shí)，將自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息。以便監(jiān)控中心采取措施，提醒駕駛員注意速度或者要求駕駛員匯報(bào)情況。
為了加強(qiáng)油灌運(yùn)輸車輛的管理，一般要求車輛行駛在限定路線、特定區(qū)域活動(dòng)，并且運(yùn)輸途中不能隨意停車。監(jiān)控中心可能預(yù)先設(shè)定限制的路線及行駛區(qū)域范圍，一旦油灌車輛駛出限定的范圍，監(jiān)控中心將自動(dòng)發(fā)出相應(yīng)報(bào)警信息，并轉(zhuǎn)換成語音及文本信息及時(shí)提醒司機(jī)注意等信息。中心可以根據(jù)實(shí)際情況采取措施。
一旦油灌運(yùn)輸車出現(xiàn)意外事故，利用GPS車載能夠在第一時(shí)間趕到事故發(fā)生現(xiàn)場，減少事故帶來損失的最低損失。通過行業(yè)GPS車載終端能夠進(jìn)行軌跡回放功能，了解到車輛在過去某段時(shí)間行駛的軌跡信息點(diǎn)，這些信息能為事故查詢、責(zé)任鑒定等提供有力的證據(jù)。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)有多個(gè)擴(kuò)展接口，方便進(jìn)行擴(kuò)展。根據(jù)需要系統(tǒng)可以把數(shù)據(jù)送到交通臺(tái)、公安局、運(yùn)管處等相關(guān)部門，實(shí)現(xiàn)資源共享。
系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，可以方便兼容其他廠家終端，提供公平競爭的機(jī)會(huì)。
2.1.8報(bào)表統(tǒng)計(jì)
系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能，輔助事故分析，事故情況有據(jù)可查。監(jiān)控中心可通過對(duì)車輛歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得到相應(yīng)報(bào)表。如統(tǒng)計(jì)駕駛員駕駛時(shí)間、駕駛?cè)蝿?wù)完成情況、違規(guī)次數(shù)、事故次數(shù)等，從而制定出切實(shí)可行的高效的油罐車行車方案；同時(shí)可對(duì)油罐車的運(yùn)行和消耗進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從而做到科學(xué)的管理和監(jiān)控，節(jié)約開支，提高油罐車的行車效率和安全性，使油罐車更好地完成任務(wù)。
本系統(tǒng)可以在管理公司總部建立一個(gè)總監(jiān)控中心，同時(shí)可以在異地的分公司或客戶處建立不同的分監(jiān)控中心；總中心控制所有的車輛，每個(gè)分中心只能監(jiān)控到自已被分配的車輛；實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，多級(jí)異地聯(lián)網(wǎng)協(xié)同監(jiān)控管理。
2.2 設(shè)計(jì)原則
2.2.1經(jīng)濟(jì)高效性
經(jīng)濟(jì)高效性。技術(shù)方案設(shè)計(jì)充分考慮市場經(jīng)濟(jì)原則，既有利于車輛的安全方便管理，又有利于降低系統(tǒng)投資成本，特別是運(yùn)營成本，能夠充分考慮總控中心的市場化經(jīng)營模式。
2.2.2系統(tǒng)開放性
系統(tǒng)的開放性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循開放性原則，能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并支持二次開發(fā)。
2.2.3系統(tǒng)繼承性
系統(tǒng)的繼承性。最大限度利用原有部分設(shè)備，充分利用已有硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源。
2.2.4系統(tǒng)擴(kuò)展性
系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。對(duì)系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容。采用智能接口技術(shù)，能夠滿足系統(tǒng)向3G等不同無線通信系統(tǒng)平臺(tái)的平滑過渡，建立一個(gè)跨平臺(tái)的網(wǎng)控中心。對(duì)于不同的通信平臺(tái)，只需要在總控制中心分別設(shè)置一臺(tái)前置設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換即可實(shí)現(xiàn)連接。降低系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)的復(fù)雜程度，提高系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級(jí)的效率。
2.2.6系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性
系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。在技術(shù)方案中，在性價(jià)比最好的情況下盡量做到最低成本。在考慮終端設(shè)備價(jià)格同時(shí)，還考慮了通訊系統(tǒng)運(yùn)營費(fèi)用。
2.2.7系統(tǒng)穩(wěn)定性
系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性。為保證系統(tǒng)能良好運(yùn)作，在滿足各項(xiàng)功能的同時(shí)，車載設(shè)備、總監(jiān)控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全和可靠性，充分考慮了CDMA/GPRS通信條件對(duì)本系統(tǒng)的支持狀況。
2.2.8系統(tǒng)高容量
系統(tǒng)容量是按照單系統(tǒng)10000輛的容量進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠滿足入網(wǎng)油罐車輛，也可以兼容是客運(yùn)車、貨車、私家車等其他社會(huì)車輛，增加收入。系統(tǒng)采用分組管理，不同類型的車輛歸入不同分組，便于管理。
2.3 系統(tǒng)總體架構(gòu)
2.3.1系統(tǒng)構(gòu)成
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)為骨架，將監(jiān)控中心、遠(yuǎn)程監(jiān)控終端、數(shù)據(jù)服務(wù)器、無線移動(dòng)通訊網(wǎng)、GPS車載終端有機(jī)地結(jié)合在一起，以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器為核心實(shí)現(xiàn)分布式多級(jí)監(jiān)控，具有“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、性能價(jià)格比高、可伸縮性強(qiáng)”的優(yōu)點(diǎn)。
電子鉛封部分采用先進(jìn)的信息鈕（TM）數(shù)碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和現(xiàn)場單總線技術(shù)，專門為油罐汽車設(shè)計(jì)，對(duì)每個(gè)進(jìn)、出油口進(jìn)行編號(hào)，通過數(shù)據(jù)采集器實(shí)時(shí)采集其開、關(guān)狀態(tài)信號(hào)，通過衛(wèi)星定位車載裝置上的GSM通訊模塊，與汽車地理位置信息一同無線傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，實(shí)時(shí)顯示各油罐汽車進(jìn)、出油口的開、關(guān)狀態(tài)，并可對(duì)一些違規(guī)操作報(bào)警。
電子鉛封采用信息鈕（TM）對(duì)各進(jìn)、出進(jìn)行唯一編號(hào)，1,000,000,000個(gè)不重復(fù)，各油口地址具有唯一性。從結(jié)構(gòu)上，針對(duì)油罐汽車特點(diǎn)專門設(shè)計(jì)，在油口的蓋、帽和門等可動(dòng)部件上，安裝無源數(shù)碼信息鈕，只有數(shù)據(jù)采集器采集到對(duì)應(yīng)的數(shù)碼信息時(shí)，才能確定數(shù)據(jù)有效，同時(shí)做到防爆、防水、防油、抗震要求。如果采用微動(dòng)開關(guān)、磁性開關(guān)或光電開關(guān)等檢測油口狀態(tài)，將有可能通過短路等方式作弊，違歸操作。
電子鉛封可重復(fù)使用，從長遠(yuǎn)看，比傳統(tǒng)鉛封更加經(jīng)濟(jì)。
該系統(tǒng)為國內(nèi)首創(chuàng)，已或發(fā)明（200310119445.3）和實(shí)用新型（200320128721.8）兩項(xiàng)專利。
油罐車輛屬于危險(xiǎn)品特種車輛，要求“0區(qū)本質(zhì)安全型防爆”，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，從電路設(shè)計(jì)到探頭材料的選擇，充分考慮安全因素，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)、修改，電子鉛封已或本質(zhì)安全防爆合格證。使系統(tǒng)適應(yīng)油罐車輛運(yùn)行中的全天候特殊環(huán)境要求。
2.3.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用多級(jí)體系結(jié)構(gòu)，即：總公司總控中心、各分公司分控中心及專控中心等、以及各GPS車載終端和電子鉛封設(shè)備。其中總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的總控制中心；各分公司分控中心是根據(jù)系統(tǒng)要求建設(shè)的各地市或車隊(duì)控制中心，可管理自己分控入網(wǎng)的車輛；各用戶終端工作站是針對(duì)車輛數(shù)目較少，不必建設(shè)分控中心的單位可以通過建設(shè)終端操作平臺(tái)，直接接入總控中心或分控中心；車輛是安裝車載設(shè)備的移動(dòng)臺(tái)，與中心系統(tǒng)通訊完成系統(tǒng)功能。
全國所有的移動(dòng)臺(tái)都是通過CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)與總控中心通信，，為提高系統(tǒng)可靠性利用短消息作為數(shù)據(jù)通到備份。通訊系統(tǒng)采用GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)都是通過總控中心接收、處理和分發(fā)，系統(tǒng)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的唯一接口位于總控制中心，這樣可以節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，有利于系統(tǒng)統(tǒng)一管理。整個(gè)系統(tǒng)與CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)的接口只有一個(gè)，也就是說只有一條專線用來做系統(tǒng)發(fā)收，相對(duì)于各分中心分別接入當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)處理方式大大節(jié)約系統(tǒng)成本。
單位可選擇安裝監(jiān)控調(diào)度終端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)接入總控中心管理單位車輛。這樣只需要一臺(tái)PC機(jī)，降低系統(tǒng)建設(shè)成本。
系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖所示。
系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖
2.3.3系統(tǒng)總控中心結(jié)構(gòu)
總控中心結(jié)構(gòu)圖如下：
總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，總控中心可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊(cè)的車輛，可以控制各分控中心的權(quán)限等。總控中心提供整個(gè)系統(tǒng)唯一對(duì)外的通信接口（通信服務(wù)器），CDMA/GPRS接入網(wǎng)關(guān)等。總控中心擁有整個(gè)系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個(gè)系統(tǒng)的注冊(cè)車輛。
總控中心從功能上劃分，可以劃分為4個(gè)主要組成部分：通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)、終端操作平臺(tái)、客戶接入系統(tǒng)，另外，此系統(tǒng)已經(jīng)包括了對(duì)圖像拍照功能。通信服務(wù)器負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)與車載設(shè)備的通信，直接與車載終端通過GPRS/CDMA使用TCP/IP進(jìn)行通信。
系統(tǒng)短信接入采用比較成熟的技術(shù)，即通過專線直接接入短信中心，控制中心的短信前置機(jī)與短信中心的短信網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信，進(jìn)行數(shù)據(jù)收發(fā)。
只要系統(tǒng)具備一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)IP地址即可，目前整個(gè)GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)支持從GPRS/CDMA終端與互聯(lián)網(wǎng)的通信，此種方式接入比較簡單。
數(shù)據(jù)庫管理部分是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的核心管理部分，并負(fù)責(zé)總控制中心整個(gè)系統(tǒng)的接入和維護(hù)。
客戶端和互聯(lián)網(wǎng)接入部分是總控制中心對(duì)子級(jí)控制中心的唯一接口，分控中心通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)到總控制中心的數(shù)據(jù)，這樣把總控制中心內(nèi)網(wǎng)的設(shè)備與分控等其它系統(tǒng)設(shè)備有效的隔離，保證了總控制中心運(yùn)行的穩(wěn)定性。
總控中心中通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理子系統(tǒng)與分控／互聯(lián)網(wǎng)接入部分的設(shè)備建議設(shè)在專用機(jī)房內(nèi)，與操作平臺(tái)分開，設(shè)專人管理。終端平臺(tái)可設(shè)在監(jiān)控大廳內(nèi)，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設(shè)備管理和監(jiān)控控制操作。
2) 各分控中心
該系統(tǒng)采用四層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括總控中心、分控(專控)中心、一級(jí)用戶中心、二級(jí)用戶中心。上級(jí)中心有控制自己對(duì)應(yīng)的下級(jí)中心的車輛的權(quán)限。其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖：
圖上 系統(tǒng)監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖
總控中心是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊(cè)的車輛，可以控制各分公司分控中心的權(quán)限等。總控中心提供整個(gè)系統(tǒng)唯一對(duì)外的通信接口（通信網(wǎng)關(guān)），連接短消息服務(wù)中心，CDMA/GPRS接入網(wǎng)關(guān)等。總控中心擁有整個(gè)系統(tǒng)唯一的數(shù)據(jù)中心，統(tǒng)一管理整個(gè)系統(tǒng)的注冊(cè)車輛，管理系統(tǒng)之間的漫游車輛。
分控中心由網(wǎng)管服務(wù)器、分控交換機(jī)、網(wǎng)管終端、監(jiān)控終端組成。其中網(wǎng)管服務(wù)器是分控系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存和管理的平臺(tái)，分控中心交換機(jī)是分控和總控中心之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換的軟件。網(wǎng)管終端是分控中心車輛注冊(cè)和管理的平臺(tái)。監(jiān)控終端是分控中心監(jiān)控、控制車輛的GIS操作界面。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號(hào)和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。
分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，監(jiān)控總中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。
用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團(tuán)內(nèi)部的虛擬網(wǎng)絡(luò)，該中心主要設(shè)備是監(jiān)控終端。用戶中心可以分為兩級(jí)建設(shè)，一級(jí)用戶中心可以管轄256個(gè)二級(jí)用戶中心。一級(jí)用戶中心和二級(jí)用戶中心物理結(jié)構(gòu)可以上一樣的，但是一級(jí)用戶中心的權(quán)限比二級(jí)用戶中心大。一級(jí)用戶中心可以操作二級(jí)用戶中心的注冊(cè)車輛。如對(duì)于一個(gè)單位車輛，共計(jì)500輛，可在總公司建設(shè)一個(gè)一級(jí)用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及用戶中心可根據(jù)下面分公司的實(shí)際情況再劃分二級(jí)用戶中心，二級(jí)用戶中心的權(quán)限由一級(jí)中心控制。
2.4 系統(tǒng)分控/用戶中心
各分控中心主要由監(jiān)控客戶端組成。分控中心可根據(jù)需要接入用戶中心，用戶分中心可以控制所屬用戶分組的車輛，對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、發(fā)布信息等控制。分控中心的權(quán)限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數(shù)目、車牌號(hào)和連接權(quán)限。接入分控中心的監(jiān)控終端的權(quán)限由分控中心控制。
分控中心在權(quán)限上略低于總控中心，總控中心可以控制入網(wǎng)的所有車輛，分控中心只能控制所屬分控中心的車輛。在系統(tǒng)管理方面分控中心是對(duì)其分控設(shè)備和權(quán)限進(jìn)行管理。
2.5 核心基礎(chǔ)軟件的選擇
2.5.1 操作系統(tǒng)選擇
數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和各種處理服務(wù)器選擇Windows 2003 server操作系統(tǒng)，監(jiān)控調(diào)度終端、網(wǎng)管終端等操作終端選用的是形象直觀、操作方便、廣為流行的Windows XP操作系統(tǒng)。
2.5.2 數(shù)據(jù)庫選擇
數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)管服務(wù)器等選用Microsoft SQL Server 2005作為主數(shù)據(jù)庫。該數(shù)據(jù)庫支持分布式管理、數(shù)據(jù)同步、數(shù)據(jù)倉庫等技術(shù)，能夠多線程同步存取記錄，業(yè)界得到廣泛應(yīng)用。
實(shí)現(xiàn)具有GPS定位功能的監(jiān)控終端必須采用桌面地圖化軟件,這點(diǎn)無需論述。在桌面地圖化領(lǐng)域，國內(nèi)外都有不少產(chǎn)品，但MapInfo 公司產(chǎn)品獨(dú)占鰲頭，其在世界范圍市場占有率達(dá)到50%左右。
選用MapInfo公司的領(lǐng)銜產(chǎn)品MapInfo MapX 4.5作為地圖開發(fā)構(gòu)件，該軟件是通用ActiveX控件，支持各種開發(fā)語言，功能強(qiáng)大。
2.6 系統(tǒng)可靠措施
系統(tǒng)的可靠性是本系統(tǒng)的生命，是系統(tǒng)建設(shè)中最為重要的一個(gè)因素，系統(tǒng)的可靠性措施主要包括以下幾方面：
1) 本系統(tǒng)中公司自產(chǎn)的硬件設(shè)備，都采用單片微處理器，中大規(guī)模集成電路，專
用集成電路，減少了元器件的種類和數(shù)量，提高了本系統(tǒng)的可靠性。
2) 軟件采用層次化、模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，各模塊之間調(diào)用準(zhǔn)則是上層調(diào)用下層，
下層不能調(diào)用上層，各模塊具有唯一的入口和盡可能少的出口，有效地保證了
系統(tǒng)能夠正確完成預(yù)定功能，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，有利于提高產(chǎn)品的
質(zhì)量，也有利于產(chǎn)品的維護(hù)和升級(jí)。
2) 設(shè)備的生產(chǎn)嚴(yán)格按照管理各種設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格要求上崗操作人員的素
質(zhì)，生產(chǎn)環(huán)境以及生產(chǎn)秩序等，使本系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量得到保證。
4) 采用先進(jìn)的糾錯(cuò)編碼技術(shù)，保證報(bào)警信息的無誤傳輸。
5) 移動(dòng)終端采用了“黑匣子”及軌跡推算技術(shù)，一方面可對(duì)汽車事故或報(bào)警前的各種GPS信息進(jìn)行記錄，供事后調(diào)查、取證及分析之用；另一方面可對(duì)汽車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行存儲(chǔ)及推算，克服了常規(guī)的車輛越界報(bào)警所需的大數(shù)據(jù)量傳輸?shù)睦щy，提高了系統(tǒng)報(bào)警質(zhì)量，保證了系統(tǒng)的可靠性。
6) 車載終端進(jìn)行了抗震設(shè)計(jì)，使車載終端具有良好的抗震能力，提高了車載終端的穩(wěn)定性和可靠性。
7) 各設(shè)備進(jìn)行了抗干擾的設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的抗干擾能力明顯加強(qiáng)，使系統(tǒng)正常工作的環(huán)境得到拓寬，有效地提高了系統(tǒng)的可靠性。車載終端通過公安部安全與警用電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心的外殼壓力試驗(yàn)、外殼沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)、電壓變化試驗(yàn)、高/低溫性能試驗(yàn)、恒定濕熱試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、抗射頻干擾能力檢驗(yàn)以及靜電放電敏感度試驗(yàn)等嚴(yán)格檢測，符合車載報(bào)警設(shè)備的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
2.7 系統(tǒng)安全措施
2.7.1 防止非法入網(wǎng)
系統(tǒng)采用設(shè)備認(rèn)證、用戶認(rèn)證、授權(quán)等方式防止非法用戶入網(wǎng)。系統(tǒng)中每一接入設(shè)備都有網(wǎng)管服務(wù)器分配的單一設(shè)備ID號(hào)及密碼，每位對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行任何操作的操作員都有其唯一的操作員ID號(hào)及密碼。對(duì)每個(gè)設(shè)備和每位操作員可以進(jìn)行何種操作都有權(quán)限規(guī)定。這就能夠防止非法設(shè)備接入該系統(tǒng)，也能防止非法操作員對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行操作和合法操作員進(jìn)行越權(quán)操作。
2.8 藍(lán)斯解決方案優(yōu)勢(shì)
2.8.1協(xié)議任意選擇
對(duì)于CDMA/GPRS車載設(shè)備，車載終端可以采用TCP協(xié)議或UDP協(xié)議，兩種方式比較如下：
|
協(xié)議 |
數(shù)據(jù)流量 |
通信費(fèi)用 |
可靠性 |
|
TCP協(xié)議 |
較大，TCP協(xié)議與UDP協(xié)議的數(shù)據(jù)流量比大約為3：2 |
較高 |
較好 |
|
UDP協(xié)議 |
較小 |
較低 |
一般 |
GPS車載終端可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心無線配置，可以根據(jù)需要和車輛不同隨時(shí)選擇通訊方式。
2.8.2安全分級(jí)的用戶管理
系統(tǒng)總控中心具有對(duì)所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分控中心具有本中心內(nèi)所有入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力；各分組（即用戶中心）只具有對(duì)本組入網(wǎng)用戶操作的權(quán)力。根據(jù)入網(wǎng)車輛的類型不同和實(shí)際運(yùn)營的需要，各中心可以根據(jù)車輛類型、特定車隊(duì)（或分組）、某一入網(wǎng)用戶進(jìn)行操作，車輛控制結(jié)構(gòu)如下圖所示。
2.8.3綜合一體化網(wǎng)絡(luò)管理
（1）失效管理。系統(tǒng)提供每天對(duì)車臺(tái)進(jìn)行診斷，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)入網(wǎng)用戶的車載設(shè)備的工作情況是否正常，并自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表；
（2）安全管理。系統(tǒng)提供二級(jí)驗(yàn)證，即設(shè)備連接的驗(yàn)證和操作員操作的驗(yàn)證。對(duì)所有的網(wǎng)絡(luò)控制中心設(shè)備，在其啟動(dòng)前，均需到網(wǎng)管服務(wù)器進(jìn)行身份驗(yàn)證，只有合法的設(shè)備采允許接入；
（3）性能管理。系統(tǒng)實(shí)時(shí)地采集網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，收集所有監(jiān)控的車輛，顯示所有在線的操作員和各操作終端。
（4）計(jì)費(fèi)管理。系統(tǒng)采集所有收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報(bào)表的方式提供給管理員。
（5）配置管理。車載信息處理終端、專用網(wǎng)絡(luò)各設(shè)備、信息服務(wù)中心各設(shè)備參數(shù)均可由管理中心進(jìn)行設(shè)置，全網(wǎng)用戶參數(shù)按用戶中心、專控中心、分控中心、總控中心進(jìn)行同步。
2.8.4車載終端自動(dòng)檢測系統(tǒng)
當(dāng)使用者需要檢測車載設(shè)備時(shí)，可選擇手柄上的自檢菜單，車載終端自動(dòng)向中心發(fā)送測試數(shù)據(jù)，同時(shí)中心會(huì)向車載終端發(fā)送檢測結(jié)果信息。最后，檢測信息將在手柄上顯示。
2.8.5車載終端語音播報(bào)
車載終端可以把中心下發(fā)的調(diào)度信息通過語音的形式播報(bào)出來,最大限度地保證車輛行駛安全。
第三章 系統(tǒng)功能
3.1.1 穩(wěn)定可靠的報(bào)警機(jī)制
報(bào)警可通過CDMA/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳回中心，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)堵塞時(shí)可通過短消息方式向中心報(bào)告警情，當(dāng)短消息堵塞時(shí)可通過TDMF的后備方式向中心發(fā)送報(bào)警信息。
采用了低功耗技術(shù)的藍(lán)斯車臺(tái)可以將主機(jī)靜態(tài)功耗降到60mA以下，為同類產(chǎn)品中最低。
3.1.3 盲區(qū)補(bǔ)傳功能
監(jiān)控過程中如果進(jìn)入GSM盲區(qū)，將數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在車載黑匣子中，一旦進(jìn)入
服務(wù)區(qū)，車載終端將自動(dòng)向中心補(bǔ)傳盲區(qū)數(shù)據(jù)；
車臺(tái)經(jīng)過學(xué)習(xí)各種車臺(tái)的報(bào)警模式以后可以兼容各種防盜報(bào)警器，甚至高檔車的原車報(bào)警器。
為了更好的保護(hù)用戶的隱私，用戶可以通過手柄上的監(jiān)控權(quán)限菜單選項(xiàng)，選擇是否允許監(jiān)控，對(duì)于一些用戶，也可以禁止此項(xiàng)設(shè)置。
3.1.6 電子圍欄技術(shù)
網(wǎng)絡(luò)控制中心可以為車輛預(yù)先設(shè)定各種條件的電子圍欄（定區(qū)域、定路線等），一旦車輛駛離圍欄，將自動(dòng)向中心報(bào)警。
3.1.7 流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)
系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)每輛車的CDMA/GPRS流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并可以設(shè)置一個(gè)閥值，當(dāng)超過該數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒坐席人員。這樣才不會(huì)流量超標(biāo)，造成經(jīng)濟(jì)損失。
3.1.8系統(tǒng)可定制性
用戶可以自己改變終端主界面的布局；同時(shí)系統(tǒng)還提供了大量可設(shè)置的參數(shù)讓用戶能改變終端的運(yùn)行狀態(tài)，不同的用戶可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行配置。
3.1.9系統(tǒng)二次開發(fā)
系統(tǒng)提供客戶二次開發(fā)的接口，可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行二次開發(fā)。
管理功能指使用本系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營時(shí)需要具有的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理功能。
權(quán)限管理分級(jí)別進(jìn)行管理，主要體現(xiàn)在操作員級(jí)別上。操作員對(duì)應(yīng)于一個(gè)總控中心和分控中心，只有總控和分控中心可以增加、刪除操作員，配置操作員的權(quán)限。操作員按分組進(jìn)行管理，各中心設(shè)一個(gè)總控組，該組的操作員可以操作該中心的所有操作（系統(tǒng)管理員可以控制）。
系統(tǒng)安全性：各設(shè)備使用前必須在網(wǎng)管服務(wù)器添加設(shè)備，使用時(shí)向上層設(shè)備登陸，而各設(shè)備登陸請(qǐng)求由網(wǎng)管服務(wù)器統(tǒng)一處理，這樣可以阻止非法設(shè)備進(jìn)入系統(tǒng)。中心終端設(shè)備使用時(shí)，必須使用序列號(hào)，序列號(hào)由總控中心統(tǒng)一分配。序列號(hào)采用先進(jìn)的加密算法得出，可以標(biāo)示該序列號(hào)允許使用的中心、設(shè)備類型等。
客戶端密碼，當(dāng)操作員要操作車輛時(shí)，需要輸入密碼登錄客戶端。
地圖的基本操作包括：地圖放大、地圖縮小、地圖選中、地圖移動(dòng)、測距等。
地理信息查詢：點(diǎn)選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物等。
3.2.3 位置查詢及油囗狀態(tài)查詢
3.2.4 車輛監(jiān)控
控制中心可以通過監(jiān)控終端選擇監(jiān)控單車或按特定條件組合的多車，命令發(fā)送到車載設(shè)備后，車載設(shè)備發(fā)送自身的位置信息回控制中心。控制中心監(jiān)控車輛時(shí)可以選擇指定車載設(shè)備按一定時(shí)間間隔或按一定位置間隔發(fā)送位置信息回中心。控制中心在電子地圖上顯示車輛位置，并可顯示車輛行使的軌跡路線。多個(gè)中心可以同時(shí)監(jiān)控一輛車。
中心主動(dòng)監(jiān)控車輛，可以根據(jù)需要選擇：監(jiān)控時(shí)間、車輛回傳數(shù)據(jù)時(shí)間間隔、距離間隔、壓縮數(shù)據(jù)回傳。
3.2.5 實(shí)時(shí)定位
控制中心可以選擇配置車載設(shè)備，使其滿足特定條件時(shí)車載終端主動(dòng)上報(bào)位置數(shù)據(jù)。可設(shè)定的條件包括：指定時(shí)間、指定時(shí)間間隔、指定位置（可選擇進(jìn)入該位置或離開該位置上報(bào)數(shù)據(jù)）、指定距離間隔等發(fā)送位置信息到控制中心。對(duì)于指定時(shí)間回報(bào)數(shù)據(jù)是保存在網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫，監(jiān)控終端可以查詢。對(duì)于指定位置回報(bào)數(shù)據(jù)是直接送到監(jiān)控終端。
3.2.6 遠(yuǎn)程控制
總控中心和相應(yīng)的分控中心（注冊(cè)地分控中心或漫游地分控中心）在收到報(bào)
警信息，經(jīng)過特權(quán)用戶認(rèn)證后，可以選擇對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，包括開啟油路和關(guān)閉油路。
3.2.7 車輛調(diào)度
車輛調(diào)度包括車輛指示、信息發(fā)布、信息下載、修改標(biāo)題、等。車輛指示指需要移動(dòng)臺(tái)應(yīng)答的調(diào)度信息，可以設(shè)置成移動(dòng)臺(tái)自動(dòng)應(yīng)答或司乘人員按鍵應(yīng)答，也可以設(shè)置是否需要司乘人員輸入簡單的回應(yīng)信息。信息發(fā)布指中心可以發(fā)布一些廣告、氣象等信息。信息下載指下發(fā)到移動(dòng)臺(tái)后，司乘人員可以用來上發(fā)的信息，用于司乘人員主動(dòng)與中心聯(lián)系時(shí)使用的。修改標(biāo)題指修改調(diào)度終端顯示出來的標(biāo)題。
總控中心和各分控中心都具有車輛調(diào)度的功能。各控制中心可以采用單車調(diào)度、分組調(diào)度、分控調(diào)度的形式下發(fā)調(diào)度信息。
各中心還具有區(qū)域調(diào)度的功能。當(dāng)只需要對(duì)一定范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行調(diào)度的時(shí)候，可以先在地圖上設(shè)定好需要調(diào)度的范圍，然后再發(fā)送調(diào)度信息，那么只有這個(gè)范圍內(nèi)的車輛可以收到調(diào)度信息。
3.2.8 車輛軌跡數(shù)據(jù)保存、回放
控制中心保存車輛的所有監(jiān)控和報(bào)警數(shù)據(jù)，可以選擇在任意時(shí)間查詢?nèi)我廛囕v的軌跡回放數(shù)據(jù)。軌跡回放時(shí)可以選擇回放速度，回放時(shí)間，是否顯示軌跡等。
車載設(shè)備保存一定時(shí)間的黑匣子數(shù)據(jù)，中心可以選擇查詢保存在車載設(shè)備的數(shù)據(jù)。
上圖為軌跡回放的操作界面
上圖為軌跡回放過程
3.2.9 車輛里程統(tǒng)計(jì)
車臺(tái)可以保存從車臺(tái)上電開始的累計(jì)里程，中心可根據(jù)需要查詢車臺(tái)上存儲(chǔ)的累計(jì)里程；中心也可根據(jù)需要清除車臺(tái)上存儲(chǔ)的里程數(shù)據(jù)。車臺(tái)記錄駕駛員身份編碼、上車時(shí)間（從車鑰匙插入開始計(jì)時(shí)），下車時(shí)間（車鑰匙拔出），并統(tǒng)計(jì)這一期間行駛的里程，中心可以根據(jù)駕駛員身份編碼和時(shí)間段查詢相關(guān)里程信息。
車臺(tái)保存最近360h內(nèi)的車輛累計(jì)行駛里程，中心可無線查詢；車臺(tái)保存最近2個(gè)日歷天內(nèi)車輛累計(jì)行駛里程，中心可無線查詢。
由中心根據(jù)需要對(duì)每個(gè)車臺(tái)設(shè)置一組駕駛員身份。每個(gè)駕駛員身份由1個(gè)7位阿拉伯?dāng)?shù)字作為駕駛員代號(hào)和1個(gè)字節(jié)的駕駛員身份編碼組成。
當(dāng)車鑰匙插上并啟動(dòng)車輛后，車臺(tái)通過調(diào)度終端提醒駕駛員輸入駕駛員身份代碼，如超過2分鐘未輸入合法的駕駛員身份代碼，則車臺(tái)視為非法發(fā)動(dòng)車輛，并將該信息當(dāng)作報(bào)警傳往中心。
如果中心未對(duì)車臺(tái)設(shè)置駕駛員身份，則表示無需車臺(tái)對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒有非法發(fā)動(dòng)車輛報(bào)警和駕駛員身份確認(rèn)的提示。
3.2.11連續(xù)行駛時(shí)間記錄
車臺(tái)保存最近2個(gè)日歷天內(nèi)所有駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間超過3個(gè)小時(shí)的所有數(shù)據(jù)記錄，記錄的內(nèi)容包括有：駕駛員身份編碼、起始時(shí)間、終止時(shí)間、行駛里程；
中心自動(dòng)采集最近2個(gè)日歷天內(nèi)連續(xù)駕駛時(shí)間超過3個(gè)小時(shí)的數(shù)據(jù)記錄；
中心可以設(shè)定一個(gè)疲勞行駛時(shí)間，一旦某個(gè)駕駛員連續(xù)行駛時(shí)間超過設(shè)定的疲勞行駛時(shí)間，則車臺(tái)將駕駛員的身份編碼以及位置信息傳往中心；
如果中心未對(duì)車臺(tái)設(shè)置駕駛員身份，則表示無需車臺(tái)對(duì)駕駛員的身份進(jìn)行確認(rèn)和記錄，相應(yīng)的也沒有連續(xù)行駛時(shí)間記錄。
設(shè)備可支持1-4路音視頻實(shí)時(shí)錄像，可以分別用來監(jiān)視司機(jī)的操作及前門上客的情況，車內(nèi)的情況、后門下客的情況以及乘客上下車時(shí)，車輛前方路況環(huán)境，及司機(jī)駕駛情況。可選配GPS模塊，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛所在經(jīng)緯度和錄像的疊加，記錄當(dāng)前車速等。
圖11 錄像示意圖
視頻錄像的存儲(chǔ)介質(zhì)為SD卡，目前使用SD卡最大容量為32G，完全可以滿足客戶存儲(chǔ)需求。SD卡存儲(chǔ)較硬盤存儲(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)有：
（1）穩(wěn)定性能好。在車輛移動(dòng)顛簸的復(fù)雜環(huán)境中，SD卡以數(shù)字格式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，較之硬盤的機(jī)械式存取方式更防震，更穩(wěn)定。
（2）易維護(hù)。在調(diào)取視頻錄像和更換存儲(chǔ)介質(zhì)等工作時(shí)，SD卡較硬盤更容易實(shí)現(xiàn)。
（3）體積小。SD卡體積較硬盤小，因此在相同集成度的情況下，選用SD卡為存儲(chǔ)介質(zhì)的設(shè)備體積更小。
（4）低能耗。SD卡存取方式較硬盤存取更省電，發(fā)熱量也小。
客戶可在車上通過車載屏幕觀看錄像，也可取下設(shè)備內(nèi)的SD卡在電腦中通過我公司開發(fā)的視頻播放軟件查看視頻錄像。
3.2.13實(shí)時(shí)視頻
利用目前較先進(jìn)的3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)傳輸視頻，客戶通過該視頻準(zhǔn)確直觀地了解車內(nèi)情況。最多支持四路攝像頭，用戶根據(jù)需要選擇安裝幾路，并通過切換通道查看實(shí)時(shí)視頻。
駕駛員按住防劫報(bào)警開關(guān)2秒以上，車臺(tái)視為搶劫報(bào)警。
中心可以設(shè)置車輛的最高行駛速度，當(dāng)超過該速度時(shí)，車載設(shè)備會(huì)向中心發(fā)送超速報(bào)警，中心可以就可以警示司機(jī)減速慢行。
中心可以設(shè)置車輛的行駛線路，當(dāng)超出面狀的線路時(shí)時(shí)，中心發(fā)出超線路報(bào)警，中心可以就可以警示司機(jī)不要隨意行使。
中心可以設(shè)定多個(gè)不規(guī)則區(qū)域（200個(gè)信息點(diǎn)）和報(bào)警進(jìn)出屬性，當(dāng)車輛進(jìn)出設(shè)定的區(qū)域范圍時(shí)，車臺(tái)以30秒的時(shí)間間隔往中心發(fā)送區(qū)域報(bào)警信息，共報(bào)6次。
條件定位業(yè)務(wù)范圍定位：中心可設(shè)置多個(gè)矩形區(qū)域和報(bào)警進(jìn)出屬性，當(dāng)車輛違規(guī)進(jìn)出范圍時(shí)，上發(fā)信息到中心。
⑤ 規(guī)定時(shí)間段外行駛報(bào)警
中心可以設(shè)置一組車輛行駛的時(shí)間段，如車臺(tái)檢測到車輛在這些時(shí)間段外行駛，則每隔1分鐘往中心發(fā)送1次行駛報(bào)警，共報(bào)3次。如果中心未設(shè)置這些時(shí)間段，則無此報(bào)警。
⑥ 非法發(fā)動(dòng)車輛報(bào)警
駕駛員在插入車鑰匙后未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（2分鐘）輸入合法的駕駛員身
份（在調(diào)度屏上），則車臺(tái)發(fā)送非法發(fā)動(dòng)車輛報(bào)警信息到中心。
如主電源被切斷時(shí)間持續(xù)10秒以上，則視為斷電報(bào)警。如發(fā)生斷電報(bào)警，則車臺(tái)每隔1分鐘往中心上傳1次斷電報(bào)警，共報(bào)3次。
當(dāng)電子鉛封閥門處于施封狀態(tài)時(shí)，檢測到開閥門信號(hào)時(shí)，電子鉛封設(shè)備會(huì)發(fā)送鉛封報(bào)警信息，該報(bào)警信息通過GPS設(shè)備送往中心系統(tǒng)，中心系統(tǒng)在監(jiān)控終端上彈出報(bào)警信息，提示具體的閥門號(hào)、閥門開啟時(shí)間、車輛位置信息；
3.2.15報(bào)警監(jiān)聽
監(jiān)控總中心在收到報(bào)警或求助信息后可以選擇監(jiān)聽該車輛。監(jiān)聽可通過語音網(wǎng)關(guān)與車載設(shè)備的手機(jī)電話通話來實(shí)現(xiàn)，具體的實(shí)現(xiàn)方式有兩種。一是中心發(fā)起的監(jiān)聽操作：當(dāng)車輛處于報(bào)警狀態(tài)時(shí)，中心可以發(fā)起監(jiān)聽操作，中心的語音網(wǎng)關(guān)撥打車載設(shè)備的手機(jī)，車載電話將自動(dòng)接聽，處于監(jiān)聽狀態(tài)。二是車載電話主動(dòng)發(fā)起的監(jiān)聽：當(dāng)車輛處于報(bào)警狀態(tài)，而且預(yù)先設(shè)置成需要車載電話主動(dòng)發(fā)起監(jiān)聽的話，車載設(shè)備將主動(dòng)撥打中心的電話，中心操作人員看到報(bào)警信息的同時(shí)，摘機(jī)就可以進(jìn)行監(jiān)聽。監(jiān)聽語音文件保存在語音網(wǎng)關(guān)，中心可以在事后查詢和回放。
藍(lán)斯通信有限公司開發(fā)的智能GPS車載終端是以藍(lán)斯通信獲得國家軟件著作權(quán)登記證書的“無線數(shù)傳終端應(yīng)用平臺(tái)”為基礎(chǔ)，結(jié)合了無線通信、GPS定位、語音處理和視頻圖像處理等多種技術(shù),利用公共GPRS/CDMA/3G無線數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。LZ8713S系列GPS智能車載終端是藍(lán)斯通信公司專門針對(duì)客運(yùn)、出租、危險(xiǎn)品、執(zhí)法等車輛成功研制開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高科技GPS車載產(chǎn)品。該產(chǎn)品嚴(yán)格按照ISO9001和工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造要求進(jìn)行生產(chǎn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。該終端結(jié)合了GPS全球定位技術(shù)、車載DVR錄像系統(tǒng)、/GPRS/CDMA/3G通信技術(shù)，采用工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)，具有定位、通信以及強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，安裝方便。
LZ8713S無線視頻終端采用了三項(xiàng)自主產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)：超低碼流H.264視頻壓縮技術(shù)、專有信道動(dòng)態(tài)適配技術(shù)、針對(duì)無線信道設(shè)計(jì)的準(zhǔn)可靠傳輸糾錯(cuò)技術(shù)，同等無線條件下圖像質(zhì)量高于國內(nèi)外同類產(chǎn)品視頻圖像清晰連貫，平均延時(shí)在3-5秒。可.以滿足不同行業(yè)無線視頻傳輸，圖片抓拍無線數(shù)據(jù)采集，應(yīng)急指揮等應(yīng)用。
l 工作電壓：直流9-40V，自帶異常脈沖過濾、過壓保護(hù)、過流保護(hù)確保在各種不同的公交車型上工作正常。
l 物理尺寸：205×153×48mm
l 工作溫度：-30ºC+75ºC
l 存儲(chǔ)溫度：-40ºC~+85ºC
l 擴(kuò)展接口：RS485接口（接電子鉛封）
l 工作電流：最大工作電流不大于2A（直流24V，不含外置LED文字屏及攝像頭；可由電門開關(guān)控制車載設(shè)備及配套設(shè)備的工作狀態(tài)，避免長期放電導(dǎo)致車輛電池老化損壞。）
l 工作濕度：0——95％；
l 圖像壓縮格式：JPEG標(biāo)準(zhǔn)
l 圖像解析度：352x288/320x240/176x144
l 視頻輸入：4路/BNC
l 視頻輸出：1路/BNC
l 中心可指定其中一路進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控
1、最優(yōu)秀的視覺效果
超低碼率H.264編碼單卡最高可達(dá)15幀/秒，多卡捆綁最高可達(dá)25幀/秒，平均延時(shí)約3-5秒，圖像連貫性好；專有圖像處理技術(shù)，畫面細(xì)節(jié)豐富，同等網(wǎng)絡(luò)條件下視覺效果優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品。
2、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集
設(shè)備具有標(biāo)準(zhǔn)的RS232通信接口，提供高速、永遠(yuǎn)在線的雙向透明串行數(shù)據(jù)傳輸，通過與數(shù)據(jù)采集器連接，可以實(shí)時(shí)采集傳輸現(xiàn)場環(huán)境參數(shù)（溫度、濕度）、設(shè)備狀態(tài)（電壓、電流）等數(shù)據(jù)
3、靈活的報(bào)警聯(lián)動(dòng)
兩路開關(guān)量輸入，1路繼電器輸出，支持前端聯(lián)動(dòng)設(shè)置，報(bào)警時(shí)會(huì)主動(dòng)觸發(fā)開關(guān)量輸出、啟動(dòng)視頻上傳、自動(dòng)抓拍圖片、觸發(fā)設(shè)備上線；輸入輸出接口的數(shù)量可以根據(jù)用戶需求定制
4、GPS數(shù)據(jù)傳輸
支持視頻、音頻、數(shù)據(jù)和GPS定位信息的同步傳輸，提供GPS數(shù)據(jù)過濾、漂移修正功能，管理系統(tǒng)軟件支持GPS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，可以配合專業(yè)GPS軟件使用，也可直接采用MAPINFO軟件的電子地圖功能
5、短信觸發(fā)上線
設(shè)備除了支持常在線(加電上線)、報(bào)警觸發(fā)上線、定時(shí)上下線等常規(guī)上下線方式外，還可以通過短信觸發(fā)上線，用戶只要通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊短信上線，系統(tǒng)平臺(tái)會(huì)自動(dòng)通過短信的方式觸發(fā)對(duì)應(yīng)的設(shè)備連線，可節(jié)約無線網(wǎng)絡(luò)資源和使用費(fèi)
6、安全加密策略
用戶登錄過程使用CHAP協(xié)議，密碼沒有明碼傳輸，防止惡意竊取；命令通道采用DES加密技術(shù)，杜絕身份偽裝；使用加擾技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)加密，更新周期短，防止暴力破解。同時(shí)，系統(tǒng)支持VPDN虛擬撥號(hào)專網(wǎng)接入方式，將系統(tǒng)徹底與公網(wǎng)隔離，防止惡意攻擊。針對(duì)軍方用戶可以提供通過國家密碼管理委員會(huì)辦公室鑒定的硬件加密機(jī)（加密費(fèi)用另付）
7、專業(yè)的平臺(tái)軟件支持
所有型號(hào)的設(shè)備與管理平臺(tái)無縫兼容，可以組建大型的專業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)支持手機(jī)瀏覽功能，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地監(jiān)控；通過網(wǎng)絡(luò)視頻解碼器和電視墻管理器，可以實(shí)現(xiàn)電視墻功能，將模擬監(jiān)控與數(shù)字監(jiān)控完美結(jié)合；同時(shí)提供功能豐富的專業(yè)監(jiān)控客戶端軟件和充滿行業(yè)特色的WEB界面方式。
1、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，雙向語音對(duì)講，實(shí)時(shí)接收車輛報(bào)警信息
2、支持電腦瀏覽，手機(jī)瀏覽，監(jiān)控中心電視墻瀏覽多種觀看方式
3、內(nèi)置GPS定位功能，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置，對(duì)偏離路線、超速、異常停車等可疑行為立即報(bào)警
4、多角度音視頻及GPS運(yùn)動(dòng)軌跡同步錄像，低碼率H.264編碼，圖像清晰流暢，節(jié)約存儲(chǔ)空間
5、車載9-40伏寬電源設(shè)計(jì)，滿足任何車輛直接供電
6、獨(dú)創(chuàng)的SD卡錄像存儲(chǔ)專用存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，容錯(cuò)性強(qiáng)，異常斷電時(shí)數(shù)據(jù)不會(huì)損壞或丟失
7、支持遠(yuǎn)程無線下載錄像片段，支持多路同步播放、運(yùn)動(dòng)軌跡同步播放
8、用鼠標(biāo)、遙控器或鍵盤均可操作，使用方便靈活
9、預(yù)留模擬、數(shù)字輸入接口，外接車輛行駛儀、傳感器等，記錄車輛運(yùn)行狀態(tài)
10、支持無線待機(jī)功能，可通過報(bào)警、短信、定時(shí)等方式觸發(fā)設(shè)備上下線，節(jié)約無線網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)
11、定時(shí)開關(guān)機(jī)功能，防止人為忘記關(guān)機(jī)，保護(hù)車載電瓶
12、三級(jí)減震結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)可靠性
13、一鍵恢復(fù)出廠設(shè)置，系統(tǒng)支持在線升級(jí)，使用維護(hù)方便
14、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)，內(nèi)置硬件看門狗，可7*24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行
4.2 電子鉛封設(shè)備
4.2.1 電子鉛封設(shè)備硬件組成
數(shù)據(jù)采集器 電子鉛封探頭 確認(rèn)器 電子鑰匙
4.2.2 系統(tǒng)工作原理
根據(jù)閥門結(jié)構(gòu)，配合閥門開啟/關(guān)閉動(dòng)作，形成上下組件探頭接觸式的離合感應(yīng)，通過主機(jī)把閥門的編號(hào)及其工作狀態(tài)信息記錄下來并進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)上載。
電子鉛封探頭安裝在油罐車的進(jìn)出油（閥）口部位，有效配合油（閥）口的開關(guān)操作，觸發(fā)信息，并把該信息通過數(shù)據(jù)線傳送給駕駛室內(nèi)的數(shù)據(jù)采集器，數(shù)據(jù)采集器內(nèi)經(jīng)過處理的開關(guān)數(shù)據(jù)，通過車載GPS系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控中心。
在油庫，管理者采取電子施封的工作環(huán)節(jié)取代傳統(tǒng)的機(jī)械施封，即管理者通過管理鈕鑰匙與駕駛室內(nèi)安裝的確認(rèn)器辦理確認(rèn)，同時(shí)確認(rèn)信息傳入數(shù)據(jù)采集器并上傳，此狀態(tài)為施封；油罐車運(yùn)行至加油站，油口指示燈顯示正常，管理者亦辦理確認(rèn)，此為解封，可正常開啟油口卸油，卸油后亦辦理確認(rèn)，此為再次施封。電子鈕鑰匙具有數(shù)碼唯一性，不能互換或仿制，從而確定加油站及管理者的合法身份。
油罐汽車從油庫裝油到加油站缷油，必須辦理電子施/解封手續(xù)，否則車載設(shè)備和監(jiān)控中心會(huì)顯示報(bào)警信息。車載的GPS定位系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)將車輛信息傳至監(jiān)控中心，使管理者能實(shí)時(shí)監(jiān)控油罐車的各種操作行為，從而實(shí)現(xiàn)有效管理的目的。
安裝后，默認(rèn)狀態(tài)為確認(rèn)器上三個(gè)指示燈（綠、黃、紅），紅燈亮，為施封狀態(tài)，到油庫或加油站時(shí)由管理人員用管理鈕鑰匙在確認(rèn)器上實(shí)施解封，解封后紅燈滅，綠燈亮，此時(shí)可以打開各閥蓋，實(shí)施裝油、放油作業(yè)（屬正常操作），打開的各油（閥）口相應(yīng)確認(rèn)器下排指示燈會(huì)顯示（亮），作業(yè)完畢后蓋好各閥蓋，查看確認(rèn)器下排相應(yīng)指示燈滅后，證明油（閥）口正常關(guān)閉，方可由管理人員用管理鈕鑰匙施封。在施封后到解封前這一時(shí)段時(shí)間為監(jiān)控時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)如果斷電、私自打開任何一個(gè)閥蓋均有報(bào)警記錄。報(bào)警記錄除了上傳到GPS監(jiān)控中心外，在確認(rèn)器的指示燈上也可體現(xiàn)：斷電報(bào)警是黃燈亮、開閥門報(bào)警是任一閥門被打開其相應(yīng)的紅燈不滅。加油站的管理人員可以根據(jù)燈的狀態(tài)來確認(rèn)在運(yùn)油過程中是否有違規(guī)現(xiàn)象發(fā)生，如有則報(bào)警，按一次管理鈕鑰匙可以解除報(bào)警，再按一次可以解封。公司管理者可在GPS和電子鉛封系統(tǒng)客戶端查詢、分析、處理有關(guān)報(bào)警操作，所以只要施封后，在行駛途中一律不準(zhǔn)打開任何閥蓋，否則管理者將按管理規(guī)定對(duì)其非正常操作行為做出相應(yīng)處理。
4.2.4 電子鉛封設(shè)備功能
1、車載設(shè)備在開始工作后，具有自檢功能：自檢結(jié)束后，指示燈顯示工作正常。
2、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送功能。
3、駕駛員身份記錄功能：實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藛T身份記錄，記錄駕駛員代碼和公安交通管理部門核發(fā)的機(jī)動(dòng)車駕駛證。
4、能確認(rèn)油庫、加油站裝卸油的時(shí)間地點(diǎn)。
5、數(shù)據(jù)上載輸出功能：數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換只能在停車狀態(tài)下進(jìn)行。
6、計(jì)算機(jī)處理、分析、報(bào)表等管理功能。
7、上載信息：電子鉛封的號(hào)碼和開關(guān)狀態(tài)，施封解封管理人員ID和狀態(tài)。
8、人員管理
加油站管理人員與電子鑰匙一一對(duì)應(yīng)，通過電子鑰匙信息確認(rèn)、查詢?nèi)藛T管理使用過程。
10、車輛管理
管理者實(shí)時(shí)建立、查詢、瀏覽、分析油罐汽車的車輛基本信息和電子鉛封狀態(tài)信息。
11、結(jié)果查詢
查詢油罐車輛的電子鉛封記錄，分析是否有非法操作發(fā)生。施封后開啟/關(guān)閉油口判斷為非法開關(guān)，解封后進(jìn)行此項(xiàng)操作為正常。
12、時(shí)間管理
設(shè)置規(guī)定范圍時(shí)間內(nèi)的油品運(yùn)輸狀況查詢，先對(duì)運(yùn)油車輛下調(diào)度單，進(jìn)行運(yùn)行時(shí)間的有效控制。
13、數(shù)據(jù)備份、報(bào)表生成
歷史數(shù)據(jù)備份，查詢結(jié)果生成規(guī)定格式報(bào)表，以便考核管理。
4.2.5 電子鉛封設(shè)備主要指標(biāo)
工作溫度：-40℃ — +60℃
相對(duì)濕度：25℃時(shí)不大于96%
儲(chǔ)存條件：90%RH
大氣壓力：80Kpa—110Kpa
通訊端口：RS232
傳輸數(shù)率：9600波特率
誤差時(shí)間：1秒
內(nèi) 存：32KB
主機(jī)與探頭最大距離：≤20m
供電方式：汽車電瓶供電
電池類型：車用鉛酸蓄電池
輸入電壓：12V/24V
主機(jī)工作電流：≤60mA
探頭結(jié)構(gòu)：機(jī)械式結(jié)構(gòu)
探頭觸發(fā)方式：接觸式觸發(fā)
探頭螺栓鎖定方式：鉛封鎖定
外殼：鋁合金殼體
防爆型式：一般兼廠用本質(zhì)安全型
防爆標(biāo)志：[Exia]ⅡBT5
主機(jī)外形尺寸: 160×130×50（mm）
探頭外形尺寸: 36×22×16（mm）
確認(rèn)器外形尺寸: 110×70×40（mm）
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